Ремонт АКПП

Роботизированная коробка переключения передач DSG-7 имеет сложную конструкцию. Она оснащена двумя сцеплениями, что позволяет практически мгновенно переключаться между передачами, гарантируя превосходную динамику. К недостаткам коробки многие относят ее сложность. Из-за нерегулярного, некачественного обслуживания, нарушения правил эксплуатации она может выходить из строя. Ремонт DSG возможен исключительно в специализированных сервисах.

Причины выхода из строя
Конструкция стандартной роботизированной коробки не отличается сложностью – она работает, как механика, но управляется электроникой. Отличие DSG-7 в том, что в ней используется два сцепления. Соответственно она имеет более сложную гидравлическую конструкцию, систему электронного управления и является высокотехнологичным узлом.

Коробка достаточно требовательна, «не любит» езду, сопровождающуюся частой сменой передач и работой сцепления. Например – движение в большом городе в пробках. Быстрый старт, разгон, необходимость маневрировать способствует быстрому износу и вскоре может понадобиться замена сцепления DSG 7. Такую проблему многие называют недоработкой производителя, так как коробка-робот разработана как раз для повышения комфортности езды.

Агрессивная манера езды также способствует быстрому выходу из строя. Несмотря на то, что производители заявляют ресурс в несколько сот тысяч километров, на практике ремонт может понадобиться уже через 50-100 тыс. км. Это касается, как самой КПП, так и сцепления.

Ремонт DSG 7 не всегда обходится дорого. Если речь идет о небольшой неисправности или замене некоторых деталей, он может быть дешевле, чем восстановление обычной АКПП. Можно выделить несколько основных неисправностей: поломка сцепления – в этом случае не включаются некоторые передачи, на низких передачах появляется вибрация, наблюдаются рывки в процессе езды, переход в аварийный режим; выход из строя мехатроника – на панели загорается индикатор, сигнализирующий о неполадках, появляются потеки масла, иногда пропадают все передачи; неполадки в механической части – появляются посторонние шумы, треск, некоторые передачи не включаются совсем. Также встречается неисправность вилки и дифференциала, чаще – у авто с пробегом. Такой ремонт обойдется дороже чем, например, ремонт мехатроника.

Когда нужно ехать в сервис? В коробках данного типа используются «сухие» сцепления, поэтому их объем достаточно мал. Используется минимальное количество масла, которое необходимо для смазки движущихся частей. Замена масла S TRONIC необходима через каждых 50-60 тыс. км.

Ремонт S TRONIC требуется, если:

при переходе в режимы D/R появились рывки;
коробка-робот работает только на четных (нечетных) передачах;
в процессе переключения появляется вибрация, слышны посторонние шумы;
появились толчки при разгоне или при езде на подъем;
индикатор на панели сигнализирует о проблеме с КПП;
передачи не включаются совсем.
При появлении таких симптомов необходима диагностика DSG 7. Но нужно помнить, что это технически сложное устройство. Его обслуживание и ремонт вне сервисного центра категорически не рекомендуется, так как может привести к более серьезной поломке и дополнительным расходам.

При появлении первых признаков неисправности, обращайтесь в наш сервис. Мы предоставляем полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей. Центр оснащен современным оборудованием, что позволяет гарантировать высокое качество ремонта, низкие цены и сжатые сроки.